作为中国自行车的“鼻（bí）祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐渐消失。

作者：朱（zhū）末来源（yuán）：快刀财经（ID：kuaidaocaijing）

忽然之间，自行车就卖“疯”了。

 

比起（qǐ）动辄跑路的健身房，不断上涨的油价，时刻需要注（zhù）意的社（shè）交距离……疫情以来，人们（men）对于出行的渴望更胜从前。

 

自行车运动无（wú）疑成（chéng）了最完美的（de）方案，可以（yǐ）全面解（jiě）决锻（duàn）炼、通勤、户外和交际等（děng）需求，多重因素的推波助澜下，自行车骑行文化（huà）成了（le）新晋潮（cháo）流（liú）。仅仅小红（hóng）书上（shàng），“骑行（háng）”的相关笔（bǐ）记就有上百万（wàn）篇。

 

今年5月（yuè）以来，北京、上海等多（duō）地自（zì）行车持续热销。捷安特（tè）的碳纤维公路车（chē）卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到（dào）了明年；另（lìng）一个美国品牌“闪电”（specialized）更夸张，买车还得（dé）先配货。

 

魔幻的一幕幕，真实的上（shàng）演着。自行车甚至被炒（chǎo）成最有潜（qián）力的（de）理（lǐ）财产品，最热（rè）门的禧玛诺套件，在市面上已（yǐ）经（jīng）涨到3.5万-3.7万元。

 

有人（rén）得意，就有人失意。作为中国自（zì）行车的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷（xiàng）的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐（jiàn）渐消失，被时代（dài）无（wú）情抛诸于脑后。

 

根据上海（hǎi）凤（fèng）凰披（pī）露（lù）的2022年半年报显示（shì），公（gōng）司上半年实现（xiàn）营业1.55亿元，净利（lì）润仅为9.63万元。

▲图/上海凤凰半（bàn）年报截（jié）图

 

无独有偶，几（jǐ）乎同一（yī）时间，爱马仕中（zhōng）国官网商（shāng）城（chéng）上架了一款自行（háng）车（chē），售价人民币（bì）16.5万元，短短几日便被抢购一空。

 

也就是说，这家百年老字号（hào）半（bàn）年的利润，还买不起一（yī）辆（liàng）爱（ài）马仕自（zì）行车，两者境遇可谓天差地别。

 

曾经有多么（me）辉（huī）煌，如今就（jiù）有多么（me）落寞。能把一手好牌打得（dé）稀烂（làn），这（zhè）些年，凤凰自行（háng）车到（dào）底经（jīng）历了什么？

 

02一步错步步错，凤凰进退维谷

经（jīng）过数（shù）十年的膨胀，自行车市场已经到了相当饱（bǎo）和的地步。

 

据相关数据统计显示，1990年全国城市每100户已经有188.6辆自行车，农村地区每100户拥有118.3辆自（zì）行车（chē），全国共有150多（duō）家（jiā）自行车整车厂和700多家自行车零生产商。

 

国（guó）家顺（shùn）势取消了自行车的（de）凭票供应，自（zì）行车顿时从卖方市场变（biàn）成买方市场，不再是高高在（zài）上的（de）躺赚行业。

 

产能一过（guò）剩，凤（fèng）凰面临严重（chóng）的库存积压，同（tóng）时还因为联营厂的质（zhì）量参（cān）差（chà）不齐，凤凰的口碑江河日下。为（wéi）了挽回（huí）声誉，凤凰决定收回（huí）品牌使用（yòng）权（quán），与（yǔ）多家自行车厂终止联营。

 

但（dàn）原先贴牌的自（zì）行车厂早已羽翼丰满，纷（fēn）纷（fēn）另立山（shān）头自建品牌，与凤（fèng）凰正面开（kāi）擂，打（dǎ）起（qǐ）了价格战（zhàn）。“骄傲”的凤凰不愿低头，降价幅度有限，导致市场（chǎng）份额不断缩小。

 

之后（hòu），不甘坐以待毙（bì）的凤凰（huáng）与台湾的巨大机械公司达成合资，共（gòng）同成立“巨凤”自行车公（gōng）司，想要通过强强联手的方式重振雄风。

 

然而，事（shì）与愿违。巨大机械（xiè）公司（sī）很快发（fā）现了凤凰（huáng）自行（háng）车外强中干的“秘密（mì）”，转头在江苏昆山独资建立了捷安特公司（sī），生产定位为中高档的捷安特（tè）自行（háng）车，图谋后来居上，将凤凰牌自行车踩（cǎi）在（zài）脚下（xià），任其沦落为低端（duān）品牌。

 

一步错，步步（bù）错。1996年，凤凰亏损达到4930万（wàn）元，眼看（kàn）大（dà）厦将倾，凤凰（huáng）不得不谋求（qiú）其他出路。

 

2005年，恰（qià）逢上海市国企（qǐ）改革，上海凤凰的控股股东将其持（chí）有的36.92%的股份，无（wú）偿（cháng）划给了上海市金山区国（guó）资委，并将上海凤凰（huáng）转型为房地产公司，改名为“金山开发”。

 

然（rán）而，即便（biàn）是在那个房地产最为（wéi）火热的年代，凤凰也没有蹭到任何（hé）便宜（yí），反（fǎn）而搬起石头砸了自己的（de）脚（jiǎo）。2006年，金（jīn）山开发斥资1亿元成立了金山商（shāng）街，对金山海洋风情街进行改造，项（xiàng）目自成立（lì）以来（lái）一直处于赔钱（qián）状态，2007-2009年合计亏损43万余元。

 

2010年（nián），金山开发从金山商（shāng）街中退出。也（yě）是在（zài）这年（nián），凤凰（huáng）自行车创下了自1979年以来的最低销量（liàng）161万辆，与巅（diān）峰时500多（duō）万（wàn）辆的年销量相比（bǐ），惨不忍睹（dǔ）。

 

2015年（nián）11月（yuè），在（zài）地产行业毫（háo）无建树的（de）金山开（kāi）发,再次变回“上（shàng）海凤凰”，宣告重（chóng）新回归自行（háng）车行业。

 

错过的黄金十年，凤凰已经落（luò）后（hòu）太多，设计（jì）研发远远跟不上（shàng）市场（chǎng）变化的脚（jiǎo）步。捷安（ān）特（tè）、美（měi）利达（dá）等台湾地区品牌（pái）在大陆开疆拓（tuò）土，占领高端（duān）市场之余，还将自行车（chē）功能及时（shí）调整为（wéi）主（zhǔ）打运动风和时尚。

 

重（chóng）工（gōng）业的兴起，也让国产汽车和电动（dòng）车行业飞速崛起，曾经的自行车王国，变（biàn）成了“电动车（chē）”王国。

 

据中国自（zì）行车协会数据（jù）统（tǒng）计，2003年至（zhì）2013年，中（zhōng）国电动自行（háng）车保有量增长（zhǎng）了近8倍，凤凰虽然（rán）也推出了电（diàn）动车、轿（jiào）车零部件等产品，但市场反响平平。内忧外患下（xià），凤（fèng）凰自行（háng）车的生存空间愈发逼仄，几乎到了“查无此（cǐ）车（chē）”的地步（bù）。

 

多次自救未果的凤凰自行车，在泥淖里（lǐ）越陷越（yuè）深，只能苦（kǔ）等曙光的来临。

 

03被（bèi）ofo坑惨（cǎn），凤凰还有未来（lái）吗？

 

转机终于还是盼到了。

 

2016年，“共享单车”之风刮得（dé）如火如荼（tú），ofo和摩拜有如针尖对麦芒，明争暗斗无（wú）休无止。做大市场最重要就（jiù）是车（chē），凤凰自行车就成了“香（xiāng）饽饽”。

 

ofo抢先一步找上凤凰，砸下500万辆的（de）大订单（dān），这对（duì）急于想（xiǎng）要打场翻身仗（zhàng）的凤凰来说，无疑（yí）是（shì）“及时雨”。

 

为了把（bǎ）握住这次机（jī）会，凤凰使出了所有看家（jiā）本领，亲力亲为给ofo定制了公主车（chē）车型（xíng）。这款车专为女性量身定制，车（chē）筐用的圆（yuán）头（tóu）螺丝防（fáng）止刮伤皮包，链条（tiáo）用了半封闭铁罩，穿（chuān）裙子（zǐ）也能放心骑（qí）。用户体（tǐ）验这块（kuài），凤凰可谓（wèi）呕心沥血，想得（dé）比ofo还要周到。

 

为了配合ofo的出海计划（huá），凤凰又忙前忙后研究当地标准，造出了投（tóu）放在硅谷和伦敦的两万（wàn）辆车（chē），之后又造出了全球首款采（cǎi）用变速系统的共享单车，投放在新加坡。

 

种（zhǒng）种呕（ǒu）心（xīn）沥血，凤凰一辆车才赚8块钱（qián），这笔账还曾引发“凤凰值不值”的全民大（dà）讨论（lùn）。但凤凰的（de）姿态（tài）却让人大跌眼镜，十分（fèn）卑微:“500万辆的订单已经（jīng）大大超过（guò）凤凰（huáng）前（qián）一（yī）年的总产（chǎn）量，有活可干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个数（shù）字很可观，我们只有（yǒu）偷着乐了。”

 

然而，就是这8块（kuài）钱，也成了（le）烂账。泡沫的（de）消失，让共享单（dān）车一落千丈，订单的锐减，如同（tóng）“多米诺骨牌”，连（lián）锁反应（yīng）下，上海（hǎi）凤凰损（sǔn）失惨（cǎn）重。

 

2018年，凤（fèng）凰营（yíng）收暴跌46.68%，亏（kuī）损1368万。为断臂（bì）求生，只能（néng）拿出旗下富凰30%的股权，卖了1140万，才勉强熬过这场无妄之灾。

 

虽然最终（zhōng）法院（yuàn）判决ofo向凤（fèng）凰赔偿货（huò）款本金6815万元，但（dàn）凤凰（huáng）至今只追（zhuī）回2792.61万元欠款。要知道，10多万ofo用户都（dōu）在（zài）排队退押金，多家供应商的诉讼官司打得难解难分，ofo创始人（rén）戴威也已被列（liè）入失信人名单，剩（shèng）下的4000多万离（lí）还上遥遥无期。

 

本以为抓住的是救命稻草（cǎo），没想到（dào）是烫手山芋。ofo过后，地（dì）摊经（jīng）济掀（xiān）起全民（mín）热潮，上海（hǎi）凤凰生（shēng）产（chǎn）的三轮车还没（méi）到摊贩手中时，便被媒体贴上了“地摊经济股”的标签。

 

从（cóng）梦寐以（yǐ）求的二八大杠，到（dào）路边的共享单车，再到地摊三轮车，凤凰的发展让人唏嘘不已。痛定思痛（tòng）后，凤凰仍（réng）在（zài）“绝地求（qiú）生（shēng）”，寻求突破。

 

2020年，凤凰完成重大资产重组，放大招豪（háo）掷9.5亿（yì），收购3家（jiā）自行车生产企业。其中天津爱赛（sài）克是自行（háng）车界有名（míng）的整车供应商，旗（qí）下拥（yōng）有日本中高（gāo）端（duān）自（zì）行车品牌“丸石”，东（dōng）山（shān）再（zài）起的决（jué）心可见一斑。

 

今（jīn）年（nián）1-6月，上海（hǎi）凤凰推出多款新（xīn）型（xíng）材（cái）料制造、高（gāo）科技赋（fù）能的（de）城市出行车、山地越野车，儿（ér）童（tóng）骑行车、电动助力车等产品，推动产（chǎn）品全面升（shēng）级（jí）。凤（fèng）凰“FNIX”高（gāo）端产品（pǐn）系列基本实（shí）现（xiàn）了品类全覆盖，锂电助力自行车也已经在海外多（duō）国上市销售。

▲FNIX KX950

 

但值得注意的是，2021年，凤凰研发（fā）费（fèi）用支出为2223.7万，研发投入仅占营业（yè）收入（rù）的1.08%，和国际上（shàng）的对手比，只有141人的（de）研发（fā）团（tuán）队也非（fēi）常单薄（báo）。

 

想要收复失地，显（xiǎn）然并非易事（shì）。何况，在高端零（líng）部件方（fāng）面，国内自行车市场还（hái）主要依靠进口品（pǐn）牌。

 

“骑行热”能够盛行多久尚未可知，但再（zài）次站上赛道的（de）凤凰自行车，究（jiū）竟能（néng）否涅槃重生，很快便能见分晓。

 

（本文图片来自网络（luò））

 

参（cān）考资料：

1.知（zhī）危《落寞（mò）的国民（mín）神器：国产（chǎn）自行车130年沉浮》

2.慢放《曾被ofo坑（kēng）惨的（de）凤凰（huáng）自行车，过得怎么样了？》

3.金错刀《半年赚不到（dào）10万，爆火（huǒ）的（de）骑行，扶不（bú）起中国最惨老字号》